據(jù)《中央人民廣播》午間新聞欄目：9月10日起，廣鐵集團(tuán)將在湖南、廣東、海南三省開(kāi)行3對(duì)南方貨物快運(yùn)列車(chē)。這三對(duì)貨運(yùn)列車(chē)分別是湖南境內(nèi)循環(huán)運(yùn)行的環(huán)湘線(xiàn)、廣東汕頭北站到湖南株洲北站的粵湘線(xiàn)、廣東省廣州到海南省?？谀系幕浐＞€(xiàn)，縱貫三省鐵路，連接珠三角和湖南、海南物流集散地。沿途所至，貨物列車(chē)將?？柯每驼九_(tái)，像郵政車(chē)一樣沿站上落貨物。貨物以10公斤起價(jià)，5噸以下，可以敞開(kāi)受理，隨到隨運(yùn)。其中，環(huán)湘線(xiàn)、湘粵線(xiàn)已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)行。9月18日，將正式啟動(dòng)粵海線(xiàn)，完成南方貨物快運(yùn)三條貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)在瓊、粵、湘三省間的運(yùn)輸布局，像旅客列車(chē)一樣，每天定點(diǎn)、定時(shí)地在三省間運(yùn)行。

關(guān)注鐵路改革的市場(chǎng)中人，都會(huì)由衷佩服：鐵路這回合又下了一步好棋。

政企分開(kāi)后的鐵路總公司，由于其具有的社會(huì)化、公益化、和規(guī)?；瘜傩裕孔咭徊?，都會(huì)引起各屆關(guān)注，都會(huì)牽動(dòng)國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)和民生的神經(jīng)。今年以來(lái)，鐵路總公司以十八屆三中全會(huì)精神為指導(dǎo)，在深化改革上舉措頻頻，身負(fù)近3萬(wàn)億的鐵路建設(shè)債務(wù)，卻似舉重若輕：新開(kāi)工6700公里鐵路建設(shè)項(xiàng)目，成為國(guó)家定向微調(diào)的著力點(diǎn)，投資基本到位；高鐵建設(shè)成為國(guó)家走出去戰(zhàn)略的一部分，“高鐵外交”成為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的名片；成立鐵路發(fā)展基金，在投融資改革中成為一匹跨領(lǐng)域的黑馬，站到了金融改革的風(fēng)口浪尖；還有高鐵網(wǎng)絡(luò)不斷完善、高鐵物流如從天降般突然連線(xiàn)了全國(guó)主要城市、高鐵客運(yùn)量悄然大過(guò)常速列車(chē)漸成主流、重載列車(chē)、電商專(zhuān)列等等，恰如國(guó)家經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈中涌動(dòng)的紅血球，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)輸送著鮮活的養(yǎng)分和動(dòng)力。

也許有人會(huì)問(wèn)：鐵路人開(kāi)了幾條貨物快運(yùn)列車(chē)，做了鐵路應(yīng)該做的事，值得這么大書(shū)特書(shū)嗎？回答是：鐵路開(kāi)行貨物快運(yùn)，對(duì)于自身來(lái)講，有如一場(chǎng)自我革命；對(duì)于外部物流市場(chǎng)來(lái)講，有如巨人覺(jué)醒，勢(shì)必帶來(lái)變化！

眾所周知，鐵路過(guò)去是政企不分，長(zhǎng)期“人均鐵路長(zhǎng)度不足一根香煙”、“一票難求”和“一車(chē)難求”茲生了天然的優(yōu)越感、“鐵老大”思想，而“自供體”的經(jīng)營(yíng)方式，造成了改革動(dòng)力不足，面對(duì)運(yùn)輸需求猛增對(duì)鐵路服務(wù)和經(jīng)營(yíng)方式變革的新要求，反應(yīng)上比較遲緩，令鐵路成為“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)最后一塊堡壘”。政企分開(kāi)以后，鐵路總公司作為企業(yè)運(yùn)行，對(duì)自身機(jī)制上存在的與市場(chǎng)不對(duì)接、不相符的問(wèn)題也有了清晰的認(rèn)識(shí)，經(jīng)過(guò)一番摸爬滾打，“政府意識(shí)”逐漸少了，經(jīng)營(yíng)意識(shí)開(kāi)始提升，市場(chǎng)意識(shí)有了加強(qiáng)，服務(wù)意識(shí)有了回歸。鐵路改革以來(lái)的各項(xiàng)便民、利民新舉措，反映出鐵路在改革后，對(duì)自身也有了正確的定位，在通向市場(chǎng)“最后一公里”問(wèn)題上有了成熟的思路。

而對(duì)于外部市場(chǎng)來(lái)講，鐵路市場(chǎng)意識(shí)的覺(jué)醒，經(jīng)營(yíng)機(jī)制的不斷完善，令那些依靠鐵路“遲鈍”而尋租發(fā)了大財(cái)?shù)耐獠课锪髌髽I(yè)，感覺(jué)到了危機(jī)。過(guò)去被鐵路自己趕走的貨源，有可能被鐵路又吸引回去。過(guò)去依靠鐵路“犯錯(cuò)”而尋到的利潤(rùn)空間，有可能被鐵路重新發(fā)現(xiàn)而自身利用。8月下旬，北京一家物流傳媒舉辦了一場(chǎng)“京津冀論壇”高峰會(huì)議，有120多位物流企業(yè)老總和專(zhuān)家學(xué)者聚集一起，討論的主題就是如何應(yīng)對(duì)鐵路快運(yùn)給公路物流帶來(lái)的變局和沖擊。據(jù)說(shuō)這次論壇上形成了“面對(duì)鐵路蘇醒，公路物流企業(yè)要抱團(tuán)取暖、完善自身，優(yōu)化服務(wù)、尋求突破”的幾點(diǎn)共識(shí)。這些公路物流企業(yè)本能地意識(shí)到，公路運(yùn)輸在500公路以外就優(yōu)勢(shì)盡失，而公路物流企業(yè)天然的“弱、小、散”，要想找到出路，必須進(jìn)行整合、聯(lián)盟，經(jīng)營(yíng)的理念上，也必須適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的要求，在綜合物流鏈條體系中找到自己的生存空間。也有公路物流企業(yè)老總在論壇上明智地提出，與鐵路這樣的平臺(tái)進(jìn)行聯(lián)合，會(huì)是明智選擇。

不禁有點(diǎn)疑惑：這些公路物流企業(yè)是不是太過(guò)敏感了？筆者認(rèn)為，鐵路開(kāi)行貨物快運(yùn)列車(chē)，完全是結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)、滿(mǎn)足區(qū)域經(jīng)濟(jì)要求的自動(dòng)自發(fā)，并不完全是針對(duì)公路物流企業(yè)而進(jìn)行的拼資源、拼市場(chǎng)的“火并”行為。比如廣鐵集團(tuán)開(kāi)行“南方貨物快運(yùn)”，其實(shí)就是對(duì)自身的挖潛，對(duì)市場(chǎng)的補(bǔ)漏，同時(shí)也適應(yīng)了廣東、湖南、海南三省“風(fēng)景這邊獨(dú)秀”的發(fā)達(dá)物流市場(chǎng)的要求。所謂“挖潛”，是因?yàn)殚_(kāi)行南方貨物快運(yùn)，利用的是現(xiàn)有設(shè)施和運(yùn)力，并無(wú)增加一車(chē)一員的投入，開(kāi)與不開(kāi)，這些人和設(shè)施都在那，工資和成本一點(diǎn)也不會(huì)少。所謂“補(bǔ)漏”，是因?yàn)閺V州到海口南之間，有一道天然的海峽，而鐵路有粵海輪渡。湛茂線(xiàn)今年開(kāi)通以后，把廣茂鐵路沿伸到了湛江，不用再繞道廣西到湛江再渡海到海南，運(yùn)輸里程大大縮短，運(yùn)輸成本上也有了可以同公路競(jìng)爭(zhēng)的空間。而公路運(yùn)輸由于成本高，10公斤以下的貨物走了快遞，大型企業(yè)才有可能得到鐵路降價(jià)優(yōu)惠，可以走鐵路集裝箱專(zhuān)列和零擔(dān)，大多數(shù)中小企業(yè)和個(gè)人的貨運(yùn)需求被壓抑了，只能通過(guò)公路走，接受物流企業(yè)的盤(pán)剝，依靠公路物流企業(yè)的超裝超載、不可持續(xù)的違規(guī)營(yíng)運(yùn)降低點(diǎn)成本。而鐵路的市場(chǎng)占有率，居然只占到整個(gè)物流運(yùn)輸市場(chǎng)的5%左右！廣鐵集團(tuán)把目光投向中小企業(yè)的零散貨物，乃是順理成章的事情。

說(shuō)鐵路這次是“狼來(lái)了”，確實(shí)有點(diǎn)夸張。說(shuō)鐵路這個(gè)巨無(wú)霸開(kāi)始“蘇醒”，還真有點(diǎn)道理。廣鐵集團(tuán)開(kāi)行的南方貨物快運(yùn)，市場(chǎng)定位非常準(zhǔn)，內(nèi)部協(xié)調(diào)也十分到位，在經(jīng)營(yíng)上顯現(xiàn)出靈活性，應(yīng)變上堪比船小好掉頭的中小企業(yè)。而且，南方貨物快運(yùn)這種開(kāi)行方式，在鐵路歷史上，說(shuō)是創(chuàng)新也不為過(guò)。比如，貨車(chē)當(dāng)作客車(chē)開(kāi)，貨物可以像旅客一樣，在旅客站臺(tái)上隨到隨卸隨上隨落，有多重的貨，走多遠(yuǎn)的路，就買(mǎi)多少錢(qián)的票。還可以通過(guò)12306、網(wǎng)絡(luò)等方式辦理。運(yùn)價(jià)上還略低于公路。貨主一個(gè)電話(huà)就可以把貨運(yùn)到目的地。如果堅(jiān)持開(kāi)行下去，不出三個(gè)月，鐵路周邊的零散貨物和中小企業(yè)都會(huì)被吸引過(guò)來(lái)，有貨就走鐵路，會(huì)成為客戶(hù)心理。鐵路如果在服務(wù)上再提高一點(diǎn)，在運(yùn)價(jià)與成本核算上再科學(xué)一點(diǎn)，在與公路、水路等其他運(yùn)輸方式的銜接上更緊密一點(diǎn)，在內(nèi)部營(yíng)銷(xiāo)機(jī)制上更完善點(diǎn)，在電子物流、互聯(lián)網(wǎng)思維上再多點(diǎn)認(rèn)識(shí)，完全可以“蘇醒”的更快些，在物流這個(gè)環(huán)節(jié)上，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展多做點(diǎn)貢獻(xiàn)。（評(píng)論員 資軍）