進(jìn)入9月以來(lái)，有關(guān)鐵路散貨快運(yùn)列車(chē)開(kāi)行的消息接二連三亮相媒體，“X”字頭貨物列車(chē)遍地開(kāi)花，全國(guó)物流格局隨之改版。觀察鐵路“快遞哥”的近期表現(xiàn)，筆者認(rèn)為，以下幾處應(yīng)該有掌聲。

第一處：沒(méi)“慢待”經(jīng)濟(jì)相對(duì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)。綜合9月9日至16日間新聞，人們看到東西南北中各個(gè)地區(qū)涌現(xiàn)的貨運(yùn)快車(chē)的服務(wù)范圍，可以說(shuō)已經(jīng)網(wǎng)羅全國(guó)了。東部除京廣、京滬電商專(zhuān)列外有長(zhǎng)三角貨物快運(yùn)環(huán)形列車(chē)，覆蓋滬浙皖三省市200個(gè)行政區(qū)縣；中部有三晉貨物快運(yùn)列車(chē)，還有環(huán)湘、湘粵散貨快運(yùn)列車(chē)；西部川渝黔兩省一??有西南貨物快運(yùn)列車(chē)，甘肅、寧夏有西部貨物快運(yùn)。邊疆省份也毫不示弱，東北三省開(kāi)行便民貨運(yùn)快車(chē)和鮮活保溫快車(chē)，云南有云嶺散貨快運(yùn)列車(chē)，新疆有環(huán)疆貨物快運(yùn)列車(chē)，廣西有八桂貨物快運(yùn)。沒(méi)讓中西部和邊疆地區(qū)殿后，這一點(diǎn)尤其值得稱(chēng)道。

第二處：別家有的，“鐵哥”不缺項(xiàng)。競(jìng)爭(zhēng)不是看你跟自己過(guò)去比進(jìn)步了多少，而是現(xiàn)在你跟人家比不能矮半頭。鐵路向來(lái)是以大宗和整車(chē)貨物為經(jīng)營(yíng)對(duì)象的，現(xiàn)在也老老實(shí)實(shí)甘當(dāng)“店小二”。網(wǎng)購(gòu)達(dá)人們享受慣了的上門(mén)接取送達(dá)、貨物實(shí)時(shí)跟蹤查詢(xún)、送達(dá)信息反饋、運(yùn)輸票據(jù)快遞、貨物運(yùn)到簽單返回和預(yù)約配送，在“鐵哥”這里一樣也不少。貨物大到上百?lài)崳〉綆浊Э耍騻€(gè)電話(huà)，發(fā)條微信，登錄12306網(wǎng)站，或就近找個(gè)營(yíng)業(yè)點(diǎn)，都讓客戶(hù)感覺(jué)輕松方便，跟得上趟兒。

第三處：傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)技高一籌。遲來(lái)者要想搶灘市場(chǎng)份額，就必須拿出強(qiáng)于先行者的比較優(yōu)勢(shì)。跟公路與航空相比，鐵路貨運(yùn)具有安全、大運(yùn)量、全天候、低碳環(huán)保、受氣象影響小的強(qiáng)項(xiàng)，尤其在運(yùn)價(jià)方面競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯，比汽車(chē)運(yùn)輸?shù)?0%-40%，比飛機(jī)低一半。值得注意的還有，老百姓深有感觸的節(jié)假日尤其是春節(jié)期間快遞變“龜速”，原因是物流公司的員工大多放假了，而鐵路貨運(yùn)不會(huì)有這種“年節(jié)病”，因?yàn)殍F路人都習(xí)慣了春運(yùn)期間的全員上崗、加班加點(diǎn)。

當(dāng)今中國(guó)，年快遞交易量約為130億件，已是全球快遞業(yè)第一大國(guó)。研究表明：社會(huì)物流體系中，鐵路運(yùn)輸比重每提高一個(gè)百分點(diǎn)，就可以節(jié)約社會(huì)物流成本212億元。鐵路適應(yīng)新身份、新體制，“白貨”補(bǔ)臺(tái)“黑貨”頂住下行壓力,誠(chéng)攬小件敲開(kāi)市場(chǎng)大門(mén),靈活招商不傻等生意送上。大面積開(kāi)行散貨快車(chē)，是高鐵成網(wǎng)后騰出運(yùn)能發(fā)展紅利的一次普及發(fā)放，為咱老百姓的生活增添了更多幸福滋味，讓國(guó)人對(duì)鐵路改革少了質(zhì)疑多了期待?！笆袌?chǎng)化、現(xiàn)代化、國(guó)際化”目標(biāo)既定，鐵總?cè)沃囟肋h(yuǎn)，需要你我的理解和支持。