經過7年艱苦卓絕的建設，平均海拔3500米、全長32.645公里的青藏鐵路西寧至格爾木增建二線新關角隧道勝利貫通，成為世界高海拔第一長隧。（科技日報4月15日訊）

關角山，在藏語里的意思是“登天的梯”，也是內地通往拉薩的必由之路，是雪域天路的咽喉要地，全長2.645公里，是世界上高原最長隧道，被喻為新關角隧道。在“天梯”上修建地下長廊隧道到底有何作用？

首先，填補了中國鐵路建設空白。地處高原地區(qū)，氣候寒冷，空氣稀薄。建設者們在“風險極高、水文地質極為復雜、施工難度極大”的條件下施工，面臨著諸多技術性難題的挑戰(zhàn)，以嶺脊灰?guī)r地段的涌水處理為例，日涌水量最大可達32萬立方米，為了確保施工的正常進行，每天必須要抽排出15萬立方米的水，相當每天排出128個標準游泳池的水量。建設者們創(chuàng)造的長距離大水量持續(xù)反坡隧道施工排水技術，靈活運用帷幕注漿等工藝，創(chuàng)下了我國當一井連續(xù)4個月日排水量超17萬立方米。此項技術，為我國隧道鐵路建設積累了經驗，提供了理論和技術支撐。

更為重要的是，打通了青藏鐵路的“瓶頸”制約。建成后的新關角隧道較之原有線路縮短了36.837公里，列車通過關角的時間從原來的兩小時縮短至二十多分鐘，運行線路從原來的單線變?yōu)殡p線運營，預計新關角隧道全線貫通后，青藏鐵路的運力將從原來每年的1900萬噸提升至4200萬噸。新關角隧道建成通車后，對于加快西部大開發(fā)，提高我國西部資源的開發(fā)率和利用率，促進區(qū)域經濟社會協(xié)調發(fā)展，增進民族間的交流，具有非常現(xiàn)實的戰(zhàn)略性意義。對于構建完善的綜合交通運輸體系，推動整個西部地區(qū)尤其是青海、西藏地區(qū)的經濟發(fā)展具有十分的重要意義。

天塹變通途。改革將鐵路推向快速發(fā)展軌道，增強了鐵路發(fā)展后勁。同時，隨著鐵路的新建投入，拉動了內需，帶動了西部地區(qū)的經濟發(fā)展。長廊隧道可謂是一舉二得。