近日，包頭工務(wù)段積極開(kāi)展科技攻關(guān)活動(dòng)，結(jié)合安全實(shí)際對(duì)探傷儀進(jìn)行技術(shù)調(diào)整，破解了無(wú)縫線路道岔焊縫的探傷難題。

隨著科技的發(fā)展與列車的提速，該段管內(nèi)集包、包西、京包、包蘭正線全部為無(wú)縫線路，尤其是集包客線、包西線均采用跨區(qū)間無(wú)縫線路，道岔部位連接形式全部為焊接。因?yàn)榈啦砗缚p受道岔結(jié)構(gòu)影響受列車沖擊大，所以易發(fā)生傷損，從全局?jǐn)嘬壡闆r來(lái)看，焊縫部位折斷占斷軌總數(shù)的50%以上，傷損全部位于軌腰或軌底，而焊縫軌腰和軌底因其構(gòu)造的不同，探傷儀會(huì)出現(xiàn)檢測(cè)盲區(qū)，不能得到真實(shí)有效的數(shù)據(jù)，探傷人員被迫長(zhǎng)期采用手工方法檢測(cè)焊縫狀態(tài)，即費(fèi)時(shí)、又費(fèi)力。

為此，該段抽調(diào)多名技術(shù)骨干，專門成立課題小組，對(duì)焊縫探傷難題進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。受焊接后在鋼軌上留下焊筋，也就是“傷疤”的影響，在現(xiàn)有儀器探頭的探測(cè)模式下，會(huì)形成回波假信號(hào)，無(wú)法為養(yǎng)護(hù)維修提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)參考。在對(duì)不同焊接方式形成的傷損發(fā)生部位、大小和回波情況，進(jìn)行歸納總結(jié)后，課題小組群策群力，經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次實(shí)踐探傷，不斷改進(jìn)探傷工藝，最終提出根據(jù)回波水平距離準(zhǔn)確量取探頭至傷損位置，結(jié)合焊筋外觀對(duì)軌顎及軌底部位進(jìn)行判傷和使用0°及雙45°探頭利用穿透探傷對(duì)軌腰部位進(jìn)行重點(diǎn)檢查的方案。

如今，經(jīng)過(guò)精調(diào)改造的探傷儀能夠精準(zhǔn)無(wú)誤的在道岔焊縫上檢測(cè)，不僅減少了探傷作業(yè)的工作量，更是有效的為安全生產(chǎn)提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)保障。

目前，該項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)成果已被列為“金點(diǎn)子”，在全段推廣。