隨著電子商務(wù)業(yè)的飛速發(fā)展，快遞量急速增加，足不出戶的購物快感讓很多人都青睞于網(wǎng)上購物，希望能在很短的時間內(nèi)收到自己所購之物，于是順豐、圓通等知名快遞公司都擁有很多自己所屬的運輸汽車隊。這固然是社會發(fā)展的必然趨勢，但是所造成的副作用也是顯而易見的，大量的貨車造成交通擁堵、路面損壞、車禍劇增。如果能很好地將鐵路與公路做好銜接，公路作為本市運輸?shù)闹髁?，做好鐵路站到門之間的運輸工具，那么或者問題可以得到比較有效地解決。

之所以目前鐵路公路自行其道，鐵路依然以大宗貨物為主，公路在貨車的負荷范圍內(nèi)既抓長途運輸，更是在短途運輸上占地為王，鐵路在近期已經(jīng)著手恢復(fù)零擔運輸，但是已經(jīng)丟失的市場想要復(fù)蘇仍需要時間，況且公路具有時效性強、方便、快捷的優(yōu)勢，這是鐵路在短時間內(nèi)無法比擬的。鐵路即使大大減短貨車運輸?shù)臅r間，但是最后一公里運輸上仍然是軟肋，若是鐵路能與公路合作，由各大快遞公司在鐵路各貨運站駐點，在火車到站后僅負責市內(nèi)運輸或者短途運輸，結(jié)合鐵路與公路雙方優(yōu)勢，方能達到雙贏效果，也能讓消費者享受更加更低的費用和更快捷的服務(wù)，同時也能大幅度減少高速公路上的超載大貨車，減少車禍，維護公路。

這些都需要鐵路比現(xiàn)在更好地走向市場，打破原有經(jīng)營格局，從源頭上提高運輸效率。（鹿毛埠）