據(jù)悉，國(guó)家發(fā)改委、鐵道部決定對(duì)鐵路貨運(yùn)價(jià)格作出調(diào)整，貨物平均運(yùn)價(jià)水平每噸公里提高1分錢，漲幅達(dá)到9.5%。

對(duì)于這一分錢的漲價(jià)，很多人表示對(duì)發(fā)改委、鐵道部的強(qiáng)烈不滿，說(shuō)漲價(jià)之前沒(méi)有征求廣大群眾的意見，漲價(jià)漲的沒(méi)有依據(jù)，但我要說(shuō)鋼材漲價(jià)、汽油漲價(jià)、豬肉漲價(jià)、大蒜漲價(jià)征求廣大群眾的意見了嗎？它們漲價(jià)就有依據(jù)嗎？鐵路是大型國(guó)有企業(yè)，漲價(jià)前一定要報(bào)請(qǐng)國(guó)務(wù)院審批，有著嚴(yán)格的審批程序，有發(fā)改委等等多個(gè)政府部門把關(guān)監(jiān)督，怎么說(shuō)鐵路漲價(jià)沒(méi)依據(jù)呢？

多年以來(lái)，鐵路都是自負(fù)盈虧的，但鐵路在連年虧損的情況下并未將自己巨大的經(jīng)營(yíng)成本轉(zhuǎn)嫁到旅客貨主身上。其他的壟斷部門都在想著法子漲價(jià)，而鐵路不但不漲反而還降，火車票的價(jià)格從1995年至今一直沒(méi)有變化，始終沒(méi)有漲價(jià)，在全國(guó)“漲”聲一片的情況下，又將退票費(fèi)由原來(lái)票面價(jià)值的20%下調(diào)至5%，旅客退票的損失從每百元損失20元減少為5元，可對(duì)于鐵路部門來(lái)說(shuō)則意味著每年又減少了15%進(jìn)賬，這都是實(shí)實(shí)在在的為老百姓著想?？墒敲鎸?duì)各種社會(huì)經(jīng)營(yíng)成本的上升，鐵路鋼軌、耗材的原材料價(jià)格、管理成本、人力成本等等都在上漲，單單憑借客運(yùn)和貨運(yùn)的收入以不能維持日常養(yǎng)護(hù)和維修，難道鐵路的生存發(fā)展就要靠政府的補(bǔ)助嗎？這顯然是不行的。有人會(huì)說(shuō)，這回好了鐵路運(yùn)價(jià)不是漲了嗎？都漲長(zhǎng)了一分錢。沒(méi)錯(cuò)鐵路運(yùn)價(jià)是漲了，但大秦、豐沙大、京原、京秦四線煤炭運(yùn)費(fèi)沒(méi)漲，我們都知道，煤炭運(yùn)輸占整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)?分之2還要多，也就是說(shuō)，在運(yùn)價(jià)上漲的情況下，鐵路又放棄了自身利益，保國(guó)計(jì)民生，保動(dòng)脈暢通。

有的人說(shuō)每噸公里漲1分錢，那都是我們老百姓自掏腰包，況且還會(huì)帶動(dòng)物價(jià)上漲，影響老百姓的生活。試問(wèn)一下，哪種東西的漲價(jià)不是老百姓自掏腰包？這么多年了鐵路運(yùn)費(fèi)不漲價(jià)，可是大家看看這些年的物價(jià)已經(jīng)漲成什么樣子了，這和鐵路運(yùn)價(jià)有直接的關(guān)系嗎？?jī)H僅漲的這一分錢，還不至于影響到老百姓生活質(zhì)量，但這一分錢，也許可以讓鐵路減少經(jīng)營(yíng)壓力，完善鐵路設(shè)備，為廣大老百姓更好的服務(wù)，最后受益的還不都是我們老百姓自己，從這個(gè)角度想想，這一分錢就漲的很有道理。

   所以，請(qǐng)大家理性看待鐵路運(yùn)費(fèi)的上漲，跟“蒜你狠”、“姜你軍”、“豆你玩”、“豬你漲”比起來(lái)真的沒(méi)什么。（李宇鵬）